Архив

Архив Март 2010

Вопросы на засыпку

Гран При «За рулем». Мнение самой большой читательской аудитории. Ага, откуда эта аудитория знает что лучше — BMW Z4 или Jaguar XK? Спорим, что 99% этой аудитории даже близко не подходили к этим машинам и знают о них только со страниц журнала. Так чье это мнение?

Почему в рубрике «Без границ» путешественников сопровождает с камерой штатный фотограф — Георгий Садков? Разговор вроде бы идет о семейном отдыхе, так он является родственником всеx путешественников?

Андрей Сидоров, освобождающий свой Логан ото льда упомянул, что у мотора «десятки» холостые обороты составляют 3000 об/м. Это он так пошутил или ВАЗовские моторы настолько плохи?

Личное мнение

Мартовский номер «За Рулем» порадовал и этой рубрикой. Очень нужная вещь — с успехом заменяет старый «Крокодил». В этот раз отличился выпускник советской инженерной школы доведенный плазмой до маразма. Прогресс остановить, электронику выкинуть, карбюраторы вернуть. И никак иначе!

Нормальному человеку понятно, что электронный блок управления поворотниками технологичнее, надежнее и дешевле, чем биметаллическая фитюлька. Источник шума на бесшумных электромобилях тоже не глупость, а забота о безопасности пешеходов. Светодиодные фары долговечнее и экономичнее, чем обычные лампочки. Вот только не все это понимают.

Epic fail Максима Вольнова

Как вы относитесь к новостям второй свежести? А если они уже давно не соответствуют действительности? Статья в мартовском номере журнала «За рулем» о переменах в Формуле-1 озаглавлена «Богатые и бедные» (страница 220). Комментарий к статье «Новый регламент поделил команды на бюджетные и внебюджетные, и для каждой группы свои правила игры. Вопрос изучает Максим Вольнов». Плохо изучает я вам скажу.

Для начала следует сказать, что разделение команд на две группы так и не состоялось и произошло это … в июле прошлого года. Нифига себе новость! Изменения в регламенте отменили 9 месяцев назад, но автожурналист об этом не знает до сих пор. Я даже подумал, что взял старый номер, повернул обложку — нет, март 2010.

Уже после этого все размышления о бюджете в 40 млн. фунтов, безлимитных моторах и возможности тестироваться сколько угодно вызывают только усмешку. Утверждение, что мотор Косуорт не имеет ограничения оборотов в 18000 звучит еще смешнее, потому что уже позади зимние тесты и в марте состоялся первый Гран При. Как об этом можно не знать? А если ничего не знаешь, то зачем писать бред?

Победную точку в статье ставит заявление о скором переходе всех команд на стандартные моторы Косуорт. Это была даже не новость, а мысли в слух бывшего президента ФИА Макса Мосли. После этого у президента появилась мысль о переводе всех гоночных серий, проводимых под эгидой ФИА, на единый двигатель, но, к счастью, команды смогли отправить старого самодура в отставку. Нам же, болельщикам, прийдется весь сезон наслаждаться плодами экономии из-за которых обгонов мы скорее всего не увидим.

Итого: обычная халтура от «профессионала своего дела».