Архив

Архив Май 2011

Что делать если музыка не умещается на диск?

Друзья купили машину. Пусть не новую, но и не тазик. Попросили музыку записать, а старенькая магнитолка не читает MP3. Только обычные аудио диски. Обидно. Сначала проверил читает ли она CD-R диски, оказалось что читает. И на том спасибо.

Делать нечего, начали делать выборку из музыкальной коллекции. Сначала шло неплохо, но, как и следовало ожидать, на диск все не уместилось. В конце концов используя овербурнинг записали все и… облом. На последних треках магнитолка подвисает. Значит нужно резать сами треки чтобы выиграть примерно минуту общего времени.

Идем выбирать звуковой редактор. Первым делом смотрим известный всем Audacity. Выглядит не очень и избыток функций напрягает. Нам всего-то нужно что-то вроде «блокнота», только для музыки. Смотрим Wavosaur, выглядит еще хуже. Неужели так сложно сделать нативный интерфейс и нормальный инсталлятор в 2011 году?

Наконец находим простенький и бесплатный звуковой редактор без излишеств, который с успехом справляется со своей задачей и не требует изучения объемистой документации или знания специфических терминов.

В чем мораль? Для успешного забивания гвоздей не нужны дорогие микроскопы. Если вам нужно всего-лишь обрезать тишину в начале и конце звуковой дрожки, то для этого не надо искать крякнутый Adobe Audition или Samplitude, достаточно потратить 5 минут на поиск простой и бесплатной альтернативы.

Корейцы наступают

Долгое время в производстве высокотехнологичных двигателей лидировали японцы и немцы. Достаточно вспомнить двухлитровый атмосферник от Хонды, выдающий 240 лошадей или целую кучу наград у баварских моторостроителей. Американцы в то время нянчились со своими big block и small block, а корейцы довольствовались копиями лицензионных японских двигателей не первой свежести.

Но времена меняются. Японцы помешались на экологии и гибридах, а немцы вовсю занялись турбонаддувом. Даже BMW, которые относили атмосферные моторы к своим фундаментальным ценностям перешли на турбонаддув и последовательно отказываются от многоцилиндровых моторов. Вершиной эволюции немецких атмосферников так и остался VW 2.0 FSI с мощностью 150 л.с., завоевавший награду «Двигатель года». После этого никаких прорывов не наблюдалось.

Японцы из Тойоты сняли с 2 литров 156 л.с. и тоже успокоились. Субару в это время тихонько копошилась со своими оппозитниками и сделала «гигантский» шаг вперед, который никто не заметил. За двадцать лет они смогли улучшить экономичность движка аж на целых 10% 🙂

И тут на сцену выходят корейцы! Моторостроители из альянса Hyundai/Kia выдали новые двигатели семейства Theta II объемом 2 литра и мощностью 177 л.с. и более скромный 1.6 с мощностью 135 л.с. В отличие от предшественников это полноценные лошади, а не пони, и по первым отзывам они действительно едут.

Ждем когда корейцы сделают приличное шасси, поставят на него хорошую коробку передач и прикрутят свой полный привод? С дизайном у них и так уже все не плохо в последнее время.

Categories: Обзоры Tags:

Эх, Маруся

Я вполне нормально отношусь к проекту Николая Фоменко, пусть изначально многие и посмеивались над названием «Marussia», читая его как «Мараша» по аналогии с Russia — Раша. Машины появились на свет, прошли обкатку на треке. Пусть остались вопросы к управляемости, но время на доводку еще есть. Дизайн машин довольно самобытен — одна буква М в оформлении передка чего стоит.

Но вот с рекламой вышла промашка. Фоменко известен как шоумен и закадровый голос похож на его, хотя и звучит довольно уныло. Зато слоган радует не по детски. Специально поспрашивал людей, вдруг это у меня глюки. Нет, не показалось.
«Маруся — твоя по сути» для многих звучит как «Маруся — твоя посудина» 🙂