Архив

Архив Июль 2011

Они неисправимы

Сколько ни говори, нашим спецам все пофиг. Первый раз они приписали BMW пол-литра рабочего объема. Второй раз приписали столько же. В конце концов выучили и стали брать циферку из рекламного проспекта.

А вот с геометрией так и не разобрались. BMW много лет гордятся своими рядными шестерками. Точно так же, как и Porsche гордятся своими оппозитами. Однако журналисты «За рулем» в июльском номере пишут про V6.

Все современные шестицилиндровые моторы BMW исключительно рядные и на это есть свои причины. По сравнению с V-образным мотором рядный считается идеально сбалансированным и не требует балансирных валов. Это упрощает конструкцию и обеспечивает низкий уровень вибраций. Обратная сторона медали — двигатель слишком длинный и уместится далеко не под каждым капотом.

Корейские лошади

После поста о достижениях корейских инженеров в форсировании двигателей меня спрашивают — почему они не едут если они такие мощные? На самом деле все просто: максимальная мощность не имеет никакого отношения к разгону автомобиля, а влияет только на максимальную скорость.
Гораздо более интересный параметр — эластичность. Это интегральная характеристика показывает какую тягу способен развить двигатель на определенных оборотах. Чем эластичнее двигатель, тем бодрее разгон. Да и передачи не приходится переключать слишком часто.

Чтобы двигатель был эластичным и имел высокую пиковую мощность применяют сложные механизмы изменения фаз газораспределения, такие как Mivec, Vtec, Vanos. Одни имеют двухступенчатую регулировку, другие плавно изменяют характеристики в широких пределах. Стоят они дорого, поэтому в бюджетных двигателях применяются ограниченно.

Раз уж маркетологи решили, что мощность продает машины, то приходится выкручиваться, облегчать поршневую группу, снижать трение, поднимать обороты. Все это позволяет нарисовать красивый ценник, но мало влияет на динамику.

Еще один параметр, который ухудшает динамику — экология. Чтобы уложиться в жесткие требования экологических стандартов блок управления двигателем не допускает переобогащения смеси на переходных режимах и двигатель раскручивается вяло. На пиковую мощность он в конце концов выйдет, только вы этого ждать не захотите и переключите передачу.

Categories: Аналитика Tags:

Переизбыток Соляриса

Когда у нас начинают пиарить очередной народный автомобиль, то поток информации со страниц автоизданий не знает границ в разумных пределах. Да и в неразумных тоже. Сейчас звезда эфира у нас Hyundai Solaris. Конкуренты в лице Renault Logan и Volkswagen Polo повержены и теперь звезда достойна сравнения только с собой. Во всяком случае так считают в журнале «За рулем» за июль 2011.

Про выдающуюся динамику все уже наслышаны, хотя, судя по тестам, динамика такая же как и у старенького Accent. Чему тут удивляться — Solaris является его наследником. Для того чтобы создать интригу автор сравнивает версии с разными моторами и коробками передач и пытается высосать из пальца различия. Еще бы, разница в весе достигает 30 килограмм, а дорожный просвет отличается на 5 мм. Вывод получается неожиданный — версия с мотором 1.6 быстрее, чем с мотором 1.4. Кто бы мог подумать! Никогда бы не догадался.
Еще мощная версия едет немного собранее, а версия с автоматом(самая тяжелая) еще немного лучше, что намекает на проблемы с балансом шасси. Кстати, фирма производитель уже признала ошибку в проектировании задней подвески и пообещала ее исправить. Вопрос только когда это будет сделано и что делать владельцам машин со старой подвеской?

К чести журналистов, вывод они сделали честный — Hyundai старались сделать хороший бюджетный автомобиль, только хорошим он становится после 600 тыс. рублей.

Что о Солярисе думаю лично я? Если не обращать внимания на искусственно созданный ажиотаж, то ничего особенного. Трансмиссия и салон нормальные. Шасси не очень. Дизайн на любителя.
С дизайном у Hyundai проблемы уже давно. Сперва были одутловатые Tucson и Santa Fe, теперь пришли вычурные ix35 и Solaris. Брали бы пример с соплатформенных Kia, которые выглядят по-европейски.

Сравнить несравнимое — шины

Машина — это законченный механизм, но некоторые детали, относящиеся к расходным материалам, могут изменить ее характеристики. Речь, естественно, не о фильтрах-нулевиках и не о глушителях-прямотоках, а о таких простых вещах как шины. Можно было бы упомянуть и моторное масло, но его влияние не так заметно.

Возьмем за основу тесты летних шин от Авторевю №6 (469), 2011. Чтобы картина получилась поярче рассматриваются результаты шин премиум-класса, так нам китайские поделки не испортят статистику.

Разброс значений тормозного пути на сухом асфальте — 2.9 метра
Разброс значений тормозного пути на мокром асфальте — 10.3 метра
Разброс значений уровня шума — 2 дБ

В результате победит в номинациях «тормозная динамика» и «акустический комфорт» машина, которая обута в лучшую резину, а не та, у которой тормоза или шумоизоляция лучше.
Кроме того, шины влияют на управляемость и плавность хода, но здесь сравнение идет на уровне ощущений и не измеряется цифрами.

С одной стороны, я согласен, что машина идет с конвеера уже с шинами и сравнивать ее надо именно в таком виде, но, с другой стороны — заменив шины через какое-то время вы можете не узнать свою красавицу.

Некоторые модели автомобилей позволяют использовать шины разной размерности, но с ними все просто — выигрывая в управляемости вы теряете в комфорте. Устанавливать же шины нестандартной размерности можно только в крайних случаях.

Сравнить несравнимое — комплектации

Я постоянно прикалываюсь над нашими журналистами, хотя на самом деле немного сочувствую. Действительно, даже сравнение машин одного класса может оказаться трудной задачей. Чего уж говорить о машинах разных классов, с большой разницей в цене или в разных комплектациях.
Нельзя исключать, что такие тесты проводятся умышленно, но, все же, выбор машин для теста зависит не от журналистов, а от маркетологов. Всегда можно подобрать такое сочетание, при котором оппонент будет выглядеть просто жалко.

Пример с большим разбросом цен есть в майском выпуске «За Рулем». Пустой Suzuki Swift за 559 тыс. рублей сравнивают с Peugeot 207 за 865 тыс. рублей. На финише имеем оценки 7.7 против 8.1. Пежо лучше, но в полтора раза дороже.

Еще ярче пример есть в Авторевю №1 (441), 2010. Зачем было сравнивать напичканный дизельный BMW GT с бензиновым Audi A5 Sportback. Идеология у этих машин разная, а уж про комплектации и вовсе лучше промолчать.

Иногда, дабы не раздражать читателей, авторы сразу пишет, что хотели собрать автомобили в похожих комплектациях, но нужная машина отсутствовала, сломалась, и т.д. Прямо заговор какой-то…

Categories: Аналитика Tags: