Архив

Архив Сентябрь 2011

Максимализм

30 сентября 2011 Комментариев нет

Совсем недавно я приценивался к дизельной «копейке» BMW и получилось, что это не такое уж и выгодное вложение денег. На глаза попался очередной номер Авторевю, где Владимир Мельников оценивал новинку баварского концерна.

Покатавшись на 2-литровом дизеле с автоматом он тут же заявляет, что с таким мотором бензиновые версии просто не нужны, да и ручная коробка на них переключается не четко.
Казалось бы — при чем тут КПП? Разницу в цене естественно сразу забываем, хотя она намного превысит 100 тыс. рублей. Да и вообще — зачем нужна 1 серия если есть отличные «трешки» и «пятерки»? Зачем нужен Мельников если есть Диваков?

Сырой Volkswagen

24 сентября 2011 Комментариев нет

Что-то нелодное творится в немецком концерне последнее время. Чем они запомнились за последнее десятилетие? Тотальным даунсайзингом и коробками передач с двойными сцеплениями.

Коробка DGS заслуженно собрала кучу наград и изменила представление о «роботах», которые раньше работали из рук вон плохо. Прошло время, появилось новое поколение, но изначальные проблемы остались нерешенными. DSG дергается в городском режиме и перегевается при малейшей пробуксовке. Причем, эти симптомы проявляются нерегулярно и сервисмены только разводят руками и предлагают обновить прошивку. Иногда это помогает, но в большинстве случаев проблема остается. Меньше всего капризничают 6-ступенчатые коробки первого поколения с «мокрыми» сцепленями, больше всего — новые 7-ступки с «сухими» сцеплениями.

Мотор 1.4TSI тоже собрал много наград, выдавая при скромном объеме 150 л.с. и потребляя умеренное количество топлива. Проблема подкралась незаметно — на некоторых машинах стали прогорать поршни. Давненько такого не случалось. Некоторые дилеры отправляют поршни на экспертизу, другие сразу предлагают замену. Меняют точно на такие же. Во всяком случае, по каталогу новые поршни имеют тот же артикул. Были ли внесены изменения в конструкцию пока непонятно.

Дизелизация

21 сентября 2011 Комментариев нет

Мне дизелями уже все уши прожужжали, мол, дизель — это круто, дизель — это выгодно. Во всех автомобильных журналах повторяют, что дизель намного экономичнее бензинового мотора, правда забывают добавить что сравнивают турбодизель с атмосферным бензиновым агрегатом.

Раньше я на дизели и смотреть не хотел — динамика никакая и обслуживать негде. Сейчас ситуация поменялась — дизеля прибавили в мощности, а нормальную солярку можно найти даже в провинции. Если отбросить откровенную заказуху и не обращать внимания на холивары, то дизель вполне себе вариант. Или нет?

Новая копейка от BMW хоть и выглядит спорно, но начинкой впечатлила. Может взять дизельную? Расход в среднем на пару литров меньше, да и дизтопливо пока еще дешевле. Итого, экономим около 80 рублей на 100 км. пробега. Берем?

Да вот только разница в цене с бензиновой сестрой составляет полновесные 120 000 рублей. Значит приобретение станет выгодным только после 150 тыс. км. пробега. Даже если разница в расходе будет намного больше паспортной, то выгоды раньше 100 тыс. км. не видать. Увы, но меняю я машины раз в 3 года и столько наездить не успею.

Собственно, никакого открытия я не совершил — о том, что дизель выгоден при больших пробегах, известно давно. Но про другую закономерность пока никто не упоминал — дизель выгоден только на крупных машинах и абсолютно нерентабелен на малолитражках. Разница в расходе легко достигает 10 литров на тяжелых джипах и едва дотягивает до пары литров на B-классе. В чем смысл ставить дизеля на все подряд я так и не понял.