Архив

Архив автора

Кофемолки на колесах

8 октября 2014 Комментариев нет

В сентябрьском номере «За рулем» Дмитрий Федоров посмеивается над двухцилиндровым 900-кубовым турбомотором Fiat Panda Cross. Мол, его крутящий момент 145 Н*м меньше чем у кофемолки. У кофемолки он может быть и больше, но у ВАЗовских моторов еще меньше. Да что там ВАЗ, у большинства атмосферных моторов, объемом до 1.6л включительно, крутящий момент того же порядка. Например, у Renault Logan 1.6 MPI он составляет 131 Н*м, Ford Focus III 1.6 — 150 Н*м, Hyundai Solaris 1.4 — 135 Н*м. Особенно впечатляет мотор Нивы 1.7 с крутящим моментом 128 Н*м. Дружно ставим кофемолки под капот?

 

Categories: За Рулем Tags:

Иллюзия безопасности или Google-зависимость

10 ноября 2013 Комментариев нет

Google сжав сфинктер пытается убедить пользователей  что трафик между дата-центрами  шифруется и не прослушивается спецслужбами. Хорошая попытка, но извините, Google, как американская компания подчиняется законам своей страны и обязана предоставить информацию по первому требованию властей. О какой секретности идет речь? Если вы никогда не задумывались о прослушке и ваша переписка не представляет интереса, то можно не волноваться. С другой стороны, если вы относитесь к государственным учреждениям и рассылаете письма с Google-почты, то следует задуматься.

 

Categories: Аналитика Tags:

Переводчики Discovery Channel

17 августа 2013 Комментариев нет

Я частенько ржу при просмотре этого канала, но как-то руки не доходили расписать их ляпы в подробностях. Сегодня, листая каналы за чашкой кофе, наткнулся на передачу «Лучшие машины для приключений». Надо бы посмотреть…

Передача шла уже давно и ведущий рассказывал о 4 машине в рейтинге — о Porsche Cayenne. Первая же фраза о том, что конструкторы Porsche изобрели гидравлическую подвеску для изменения дорожного просвета, заставила улыбнуться. Дальше следовали объяснения о том, что в систему накачивается воздух. Подумаешь, перепутали «гидравлическую» и «пневматическую»… Диктор на этом не успокоился и заявил о спаренном 8-цилиндровом двигателе… неужели он двухмоторный? Для большей убедительности ведущий начал рассказывать что Нюрнбергскую петлю машина проходит за… подождите, Нюрнбург и Нюрберг — это совершенно разные города!

Следюущей в рейтинге оказалась Lamborghini LM002 c «коробчатым» кузовом 🙂 Видимо речь шла о «рамном» шасси, но переводчика было уже не остановить.

Вторую машину он назвал не иначе как «хаммер ха1» и добавил что это гражданская версия «хаммер вэ». Не знаю по какой причине Hummer H1 так произносится, но точно знаю что армейская машина называется Humvee и оно пошло от аббревиатуры HMMWV.

Дальше смотреть уже не было сил…

Categories: Юмор Tags: ,

Барабан против Фарша

Понятное дело, что в этот раз речь пойдет о комплектациях. Правда фразу «полный фарш» уже застолбил АвтоВАЗ, но думаю они не обидятся. Когда вы выбираете между разными комплектациями одной и той же модели, то вопросов не возникает — берем то что нам необходимо. Гораздо сложнее выбрать когда перед вами автомобили разных классов — такое сейчас встречается сплошь и рядом, даже в модельном ряду одного производителя.

Что же выбрать? Машину классом повыше в базовой комплектации или машину попроще, но оснашенную по макисмуму? Главное — это составить для себя список приоритетов, а дальше вопрос решиться сам по себе. Если для вас главное — мощный мотор, то выбор будет одним, а если главное размеры салона и багажника, то выбор окажется противоположным. Меньше всего стоит обращать внимание на престижность — шильдик не заменит вам отсутствующий кондиционер. При этом не стоит забывать, что базовое оснащение старшей модели вполне может соответствовать «полному фаршу» у младшей модели.

Двигатель года

Есть такой престижный международный конкурс, но последнее время я сомневаюсь не только в его престижности, но и в адекватности. Раньше я бы гордился, что в моей машине установлен победитель конкурса «Engine of the Year», а сейчас этот факт скорее вызовет тревогу. Я конечно понимаю, что для нового двигателя еще не существует никакой статистики по надежности, но ведь и двигатели участвуют в конкурсе не один год.  Однако конкурс ориентирован на  производителей, а не на потребителей, поэтому на надежность уважаемому жюри наплевать. Главное — это соблюдение модного тренда и оригинального технического решения, пусть даже и тупикового.

Достаточно сказать, что самым титулованным двигателем за всю историю существования конкурса стал VW 1.4 TSI Twincharger, собравший в различных номинациях аж целых 11 наград. Кроме комбинированного наддува этот двигатель знаменит высокой себестоимостью и очень низкой надежностью — большинство экземпляров требует ремонта уже в период гарантии. Более показательно то, что в концерне VW даже не стали устранять известные конструктивные недостатки , а просто сняли двигатель с производства. Вот такой вот образец для подражания.