Архив

Архив раздела ‘Аналитика’

Иллюзия безопасности или Google-зависимость

10 ноября 2013 Комментариев нет

Google сжав сфинктер пытается убедить пользователей  что трафик между дата-центрами  шифруется и не прослушивается спецслужбами. Хорошая попытка, но извините, Google, как американская компания подчиняется законам своей страны и обязана предоставить информацию по первому требованию властей. О какой секретности идет речь? Если вы никогда не задумывались о прослушке и ваша переписка не представляет интереса, то можно не волноваться. С другой стороны, если вы относитесь к государственным учреждениям и рассылаете письма с Google-почты, то следует задуматься.

 

Categories: Аналитика Tags:

Барабан против Фарша

Понятное дело, что в этот раз речь пойдет о комплектациях. Правда фразу «полный фарш» уже застолбил АвтоВАЗ, но думаю они не обидятся. Когда вы выбираете между разными комплектациями одной и той же модели, то вопросов не возникает — берем то что нам необходимо. Гораздо сложнее выбрать когда перед вами автомобили разных классов — такое сейчас встречается сплошь и рядом, даже в модельном ряду одного производителя.

Что же выбрать? Машину классом повыше в базовой комплектации или машину попроще, но оснашенную по макисмуму? Главное — это составить для себя список приоритетов, а дальше вопрос решиться сам по себе. Если для вас главное — мощный мотор, то выбор будет одним, а если главное размеры салона и багажника, то выбор окажется противоположным. Меньше всего стоит обращать внимание на престижность — шильдик не заменит вам отсутствующий кондиционер. При этом не стоит забывать, что базовое оснащение старшей модели вполне может соответствовать «полному фаршу» у младшей модели.

Двигатель года

Есть такой престижный международный конкурс, но последнее время я сомневаюсь не только в его престижности, но и в адекватности. Раньше я бы гордился, что в моей машине установлен победитель конкурса «Engine of the Year», а сейчас этот факт скорее вызовет тревогу. Я конечно понимаю, что для нового двигателя еще не существует никакой статистики по надежности, но ведь и двигатели участвуют в конкурсе не один год.  Однако конкурс ориентирован на  производителей, а не на потребителей, поэтому на надежность уважаемому жюри наплевать. Главное — это соблюдение модного тренда и оригинального технического решения, пусть даже и тупикового.

Достаточно сказать, что самым титулованным двигателем за всю историю существования конкурса стал VW 1.4 TSI Twincharger, собравший в различных номинациях аж целых 11 наград. Кроме комбинированного наддува этот двигатель знаменит высокой себестоимостью и очень низкой надежностью — большинство экземпляров требует ремонта уже в период гарантии. Более показательно то, что в концерне VW даже не стали устранять известные конструктивные недостатки , а просто сняли двигатель с производства. Вот такой вот образец для подражания.

Горе-маркетологи

31 августа 2012 Комментариев нет

Смотрю по ящику рекламу Дастера: «Считалось что внедорожник удел избранных, пока Рено не доказал что он для всех». Это реклама для кого? ВАЗ доказал это более 30 лет назад создав доступную Ниву, которая до сих пор остается самым бюджетным полноприводником. Да и УАЗ Хантер подешевле Дастера будет. Неужели нельзя было подстроить рекламную кампанию под наши реалии?

Новый эталон

28 января 2012 Комментариев нет

Как-то уже давно сложилась традиция, что зарубежные издания оценивают ездовые характеристики автомобиля и экономичность двигателя, а наши чаще оценивают проходимость и вместимость багажника в мешках картошки. Совсем недавно у нас появился модный тренд, встречайте — три здоровых мужика в зимней одежде на заднем сиденье!

Первый раз я услышал эту фразу в рекламе Лады Калины. Тогда я еще удивился — ведь те же самые журналисты жаловались на тесноту заднего ряда в Мерседесе бизнесс-класса. Потом это сравнение прозвучало при появлении Рено Логан. Случайность?

Нет, с запуском Hyundai Solaris снова встречаем уже знакомую фотку с комментарием «Места еще полно осталось!». В январском «За рулем» снова звучит знакомый лозунг — заднее сиденье пятидверного Ауди A1 вмещает трех человек и это станет основным преимуществом над конкурентами. Следом идет статья о Рено Дастер — снова три здоровых мужика!

К чему это я? Я не собираюсь оспаривать эту рекламную фразу — кто-то верит, кто-то нет. Мне интересен сам смысл такого сравнения. Часто вам в маленькой машине приходится возить трех крупных пассажиров в пуховиках? Мне, конечно, приходилось ездить вшестером на двадцать первой Ниве, но это скорее исключение, чем реальная ситуация.  Один раз применить такой маркетинговый трюк было разумно и оригинально, но теперь он стал банальным. Если все машины это могут, то в чем преимущество?