Архив

Архив раздела ‘Обзоры’

Переизбыток Соляриса

Когда у нас начинают пиарить очередной народный автомобиль, то поток информации со страниц автоизданий не знает границ в разумных пределах. Да и в неразумных тоже. Сейчас звезда эфира у нас Hyundai Solaris. Конкуренты в лице Renault Logan и Volkswagen Polo повержены и теперь звезда достойна сравнения только с собой. Во всяком случае так считают в журнале «За рулем» за июль 2011.

Про выдающуюся динамику все уже наслышаны, хотя, судя по тестам, динамика такая же как и у старенького Accent. Чему тут удивляться — Solaris является его наследником. Для того чтобы создать интригу автор сравнивает версии с разными моторами и коробками передач и пытается высосать из пальца различия. Еще бы, разница в весе достигает 30 килограмм, а дорожный просвет отличается на 5 мм. Вывод получается неожиданный — версия с мотором 1.6 быстрее, чем с мотором 1.4. Кто бы мог подумать! Никогда бы не догадался.
Еще мощная версия едет немного собранее, а версия с автоматом(самая тяжелая) еще немного лучше, что намекает на проблемы с балансом шасси. Кстати, фирма производитель уже признала ошибку в проектировании задней подвески и пообещала ее исправить. Вопрос только когда это будет сделано и что делать владельцам машин со старой подвеской?

К чести журналистов, вывод они сделали честный — Hyundai старались сделать хороший бюджетный автомобиль, только хорошим он становится после 600 тыс. рублей.

Что о Солярисе думаю лично я? Если не обращать внимания на искусственно созданный ажиотаж, то ничего особенного. Трансмиссия и салон нормальные. Шасси не очень. Дизайн на любителя.
С дизайном у Hyundai проблемы уже давно. Сперва были одутловатые Tucson и Santa Fe, теперь пришли вычурные ix35 и Solaris. Брали бы пример с соплатформенных Kia, которые выглядят по-европейски.

Корейцы наступают

Долгое время в производстве высокотехнологичных двигателей лидировали японцы и немцы. Достаточно вспомнить двухлитровый атмосферник от Хонды, выдающий 240 лошадей или целую кучу наград у баварских моторостроителей. Американцы в то время нянчились со своими big block и small block, а корейцы довольствовались копиями лицензионных японских двигателей не первой свежести.

Но времена меняются. Японцы помешались на экологии и гибридах, а немцы вовсю занялись турбонаддувом. Даже BMW, которые относили атмосферные моторы к своим фундаментальным ценностям перешли на турбонаддув и последовательно отказываются от многоцилиндровых моторов. Вершиной эволюции немецких атмосферников так и остался VW 2.0 FSI с мощностью 150 л.с., завоевавший награду «Двигатель года». После этого никаких прорывов не наблюдалось.

Японцы из Тойоты сняли с 2 литров 156 л.с. и тоже успокоились. Субару в это время тихонько копошилась со своими оппозитниками и сделала «гигантский» шаг вперед, который никто не заметил. За двадцать лет они смогли улучшить экономичность движка аж на целых 10% 🙂

И тут на сцену выходят корейцы! Моторостроители из альянса Hyundai/Kia выдали новые двигатели семейства Theta II объемом 2 литра и мощностью 177 л.с. и более скромный 1.6 с мощностью 135 л.с. В отличие от предшественников это полноценные лошади, а не пони, и по первым отзывам они действительно едут.

Ждем когда корейцы сделают приличное шасси, поставят на него хорошую коробку передач и прикрутят свой полный привод? С дизайном у них и так уже все не плохо в последнее время.

Categories: Обзоры Tags: