Архив

Публикации с меткой ‘bmw’

Локализаторы

24 сентября 2012 Комментариев нет

Нет, речь не пойдет о локальной сборке иномарок, речь пойдет о другом, а именно о переводе названий машин на родной язык. В приницпе, это нормально, и принято во всем мире, но у нас…

Про несчастный Hyundai лучше не вспоминать — его переводили все по-разному и в конце-концов так и пишут на английском. Самое интересное у нас с немецкими производителями. Читаю «Мерседес C-класса». О чем вы подумали? Русская «Эс» или английская «Си»? Вроде весь текст на русском, но речь идет именно о C-klasse. У BMW все еще веселее — держу в руках ПТС, в нем ясно написано БМВ X3. Это как понимать? БМВ ХэЗэ?

Categories: Юмор Tags:

Имидж — ничто?

22 августа 2012 Комментариев нет

По результатам опроса большинство европейцев и американцев считают что у BMW 1er передний привод. Казалось бы — это провал маркетингового отдела, ведь задний привод является визитной карточкой марки. Однако, это вполне могло стать маркетинговым исследованием перед запуском нового поколения «копейки», которая судя по всему станет переднеприводной.

Кстати, совсем недавно BMW уже побывала в похожей ситуации — все помнят как долго баварские моторостроители убеждали всех в приверженности атмосферным двигателям. Все это закончилось постепенным отказом от рядных атмосферных шестерек и переходом на турбо-четверки.

Categories: Новости Tags:

Максимализм

30 сентября 2011 Комментариев нет

Совсем недавно я приценивался к дизельной «копейке» BMW и получилось, что это не такое уж и выгодное вложение денег. На глаза попался очередной номер Авторевю, где Владимир Мельников оценивал новинку баварского концерна.

Покатавшись на 2-литровом дизеле с автоматом он тут же заявляет, что с таким мотором бензиновые версии просто не нужны, да и ручная коробка на них переключается не четко.
Казалось бы — при чем тут КПП? Разницу в цене естественно сразу забываем, хотя она намного превысит 100 тыс. рублей. Да и вообще — зачем нужна 1 серия если есть отличные «трешки» и «пятерки»? Зачем нужен Мельников если есть Диваков?

Дизелизация

21 сентября 2011 Комментариев нет

Мне дизелями уже все уши прожужжали, мол, дизель — это круто, дизель — это выгодно. Во всех автомобильных журналах повторяют, что дизель намного экономичнее бензинового мотора, правда забывают добавить что сравнивают турбодизель с атмосферным бензиновым агрегатом.

Раньше я на дизели и смотреть не хотел — динамика никакая и обслуживать негде. Сейчас ситуация поменялась — дизеля прибавили в мощности, а нормальную солярку можно найти даже в провинции. Если отбросить откровенную заказуху и не обращать внимания на холивары, то дизель вполне себе вариант. Или нет?

Новая копейка от BMW хоть и выглядит спорно, но начинкой впечатлила. Может взять дизельную? Расход в среднем на пару литров меньше, да и дизтопливо пока еще дешевле. Итого, экономим около 80 рублей на 100 км. пробега. Берем?

Да вот только разница в цене с бензиновой сестрой составляет полновесные 120 000 рублей. Значит приобретение станет выгодным только после 150 тыс. км. пробега. Даже если разница в расходе будет намного больше паспортной, то выгоды раньше 100 тыс. км. не видать. Увы, но меняю я машины раз в 3 года и столько наездить не успею.

Собственно, никакого открытия я не совершил — о том, что дизель выгоден при больших пробегах, известно давно. Но про другую закономерность пока никто не упоминал — дизель выгоден только на крупных машинах и абсолютно нерентабелен на малолитражках. Разница в расходе легко достигает 10 литров на тяжелых джипах и едва дотягивает до пары литров на B-классе. В чем смысл ставить дизеля на все подряд я так и не понял.

Они неисправимы

Сколько ни говори, нашим спецам все пофиг. Первый раз они приписали BMW пол-литра рабочего объема. Второй раз приписали столько же. В конце концов выучили и стали брать циферку из рекламного проспекта.

А вот с геометрией так и не разобрались. BMW много лет гордятся своими рядными шестерками. Точно так же, как и Porsche гордятся своими оппозитами. Однако журналисты «За рулем» в июльском номере пишут про V6.

Все современные шестицилиндровые моторы BMW исключительно рядные и на это есть свои причины. По сравнению с V-образным мотором рядный считается идеально сбалансированным и не требует балансирных валов. Это упрощает конструкцию и обеспечивает низкий уровень вибраций. Обратная сторона медали — двигатель слишком длинный и уместится далеко не под каждым капотом.