Архив

Публикации с меткой ‘моторы’

Кофемолки на колесах

8 октября 2014 Комментариев нет

В сентябрьском номере «За рулем» Дмитрий Федоров посмеивается над двухцилиндровым 900-кубовым турбомотором Fiat Panda Cross. Мол, его крутящий момент 145 Н*м меньше чем у кофемолки. У кофемолки он может быть и больше, но у ВАЗовских моторов еще меньше. Да что там ВАЗ, у большинства атмосферных моторов, объемом до 1.6л включительно, крутящий момент того же порядка. Например, у Renault Logan 1.6 MPI он составляет 131 Н*м, Ford Focus III 1.6 — 150 Н*м, Hyundai Solaris 1.4 — 135 Н*м. Особенно впечатляет мотор Нивы 1.7 с крутящим моментом 128 Н*м. Дружно ставим кофемолки под капот?

 

Categories: За Рулем Tags:

Двигатель года

Есть такой престижный международный конкурс, но последнее время я сомневаюсь не только в его престижности, но и в адекватности. Раньше я бы гордился, что в моей машине установлен победитель конкурса «Engine of the Year», а сейчас этот факт скорее вызовет тревогу. Я конечно понимаю, что для нового двигателя еще не существует никакой статистики по надежности, но ведь и двигатели участвуют в конкурсе не один год.  Однако конкурс ориентирован на  производителей, а не на потребителей, поэтому на надежность уважаемому жюри наплевать. Главное — это соблюдение модного тренда и оригинального технического решения, пусть даже и тупикового.

Достаточно сказать, что самым титулованным двигателем за всю историю существования конкурса стал VW 1.4 TSI Twincharger, собравший в различных номинациях аж целых 11 наград. Кроме комбинированного наддува этот двигатель знаменит высокой себестоимостью и очень низкой надежностью — большинство экземпляров требует ремонта уже в период гарантии. Более показательно то, что в концерне VW даже не стали устранять известные конструктивные недостатки , а просто сняли двигатель с производства. Вот такой вот образец для подражания.

Слоупоки

29 августа 2012 Комментариев нет

Мне вот интересно — в редакции «За Рулем» журналисты общаются между собой? В августовском номере в статье «Совершенство с наддувом» Кирилл Милешкин рассказывает о чудесном двигателе VW 1.4 TSI с комбинированным наддувом, который седьмой год подряд входит в число победителей конкурса «Двигатель года». В конце статьи автор скромно упоминает что сей сложный агрегат требует квалифицированного обслуживания и может оказаться очень дорогим в плане ремонта.

Буквально через несколько страниц в статье «Братское отношение» Игорь Козлов рассказывает всю правду об этом двигателе. Если в кратце, то иногда у него «братаются» поршни с клапанами. Именно с этой проблемой столкнулся мой знакомый дважды за полтора года.

Но речь собственно не о них, а о самом производителе и жюри конкурса «Двигатель года». Неужели за столько лет VW не мог доработать систему ГРМ и заслуживает ли такой «сырой» мотор столь высоких наград? Такой номинант попросту дискредитирует идею конкурса.

Почему я не люблю гибриды

18 января 2012 Комментариев нет

Мои друзья удивляются — почему мне не нравятся гибриды? Это же модно, современно и экономично! Позвольте, но я оцениваю машины не по рекламным буклетикам, а по реальным характеристикам. Пока я знаю только три теста российских изданий и во всех тестах гибриды проиграли по всем статьям.

Первый тест провели в Авторевю сравнивая Prius и Passat. При равной цене Фольксваген оказался динамичнее, вместительнее, а по экономичности получился паритет.

Во втором тесте Авторевю приняли участие BMW X3 и Lexus RX400h. И снова примерно одинаковый расход топлива, даже с небольшим преимуществом у баварского дизеля.

На последок вспоминается зимний тест За рулем. Тут уже сошлись Kia Soul, Skoda Octavia и Toyota Prius. Результат предсказуемый — Prius снова проиграл. Не только дизельному Kia, но и бензиновой Skoda.

Единственный момент, который меня удивил — это победа Lexus CT200h над копейкой BMW в Гран При За Рулем. Такого издевательства над здравым смыслом я никак не ожидал. Отвратительная динамика, с гибридной установкой все того же Prius, вкупе с вялой управляемостью просто не достойны марки премиум класса.

Как меряли?

17 января 2012 Комментариев нет

Моторостоение продвигается вперед семимильными шагами. Правда сейчас уклон идет в сторону дизелей, но интересные бензиновые моторчики тоже появляются. С каждым поколением растет мощность и падает расход топлива. Я в это верю, но почему-то не особо ощущаю на практике.

Но разговор, собственно, не об этом. Вот уже несколько раз я натыкаюсь на новости о новых двигателях и для них приводят расход топлива в смешанном цикле, но не указывают на какой машине. Ежу понятно что один и тот же мотор на переднеприводной малолитражке с механикой будет заметно экономичнее, чем на тяжелом паркетнике с автоматом и полным приводом.
Так как же эту экономичность меряют?

Categories: Аналитика Tags: